Bahari daima imekuwa daraja muhimu la mawasiliano kwa ubinadamu. Kwa karne nyingi, Bahari ya Atlantiki ilitoa kiunga pekee kati ya Ulimwengu wa Kale na Mpya.
Kama matokeo ya ugunduzi wa Amerika, Ghuba ya Mexico ikawa eneo muhimu kwa urambazaji wa Uropa, haswa ile inayotoka jiji kuu la Uhispania. Vyombo vya kwanza ambavyo vilifanya uvukaji huu ni misafara na mabomu. Meli nyingi hizi zilikamilika katika maji ya Mexico.
Hatari zinazokabili meli iliyothubutu kuvuka bahari peke yake ilikuwa nyingi. Labda vitisho kuu vya nyakati hizo zilikuwa dhoruba na mashambulio ya maharamia, corsairs na buccaneers, ambao walifika wakivutiwa na utajiri kutoka Amerika. Katika jaribio la kukata tamaa la kulinda meli zake zote na hazina walizobeba, Uhispania iliunda katika karne ya 16 mfumo muhimu zaidi wa urambazaji wa wakati huo: meli.
Katika nusu ya pili ya karne ya 16, Taji iliamuru kuondoka kwa meli mbili za kila mwaka, ile ya New Spain na ile ya Tierra Firme, iliyolindwa na jeshi la wanamaji la kifalme. Ya kwanza ilikuwa kuondoka mnamo Aprili kuelekea Ghuba ya Mexico na ya pili mnamo Agosti kwenda Isthmus ya Panama. Wote wawili walilazimika msimu wa baridi huko Amerika na kurudi kwa tarehe zilizowekwa ili kutumia hali ya hewa nzuri. Walakini, hii iliwezesha mashambulio ya maadui, ambao kwa ujanja walijiweka katika maeneo ya kimkakati na kushambulia mashambulio ya maharamia na baiskeli, kulikuwa na sababu zingine ambazo meli au meli zinaweza kuzama, kama ukosefu wa ustadi wa marubani na usahihi katika ramani na vyombo vya urambazaji.
Sababu zingine zilikuwa moto au milipuko iliyosababishwa na baruti ambayo ilibebwa kwenye bodi, na upotezaji wa ubora katika boti na wafanyikazi ambao ulitokea kwa miaka mingi.
Uwakilishi wa Ghuba ya Mexico katika chati na ramani za urambazaji za karne ya 16 na 17 hazikuandikisha mabadiliko muhimu. Visiwa vilivyo karibu na Yucatán viliendelea kuwakilishwa kwa njia ya kutia chumvi hadi karne ya 18, labda ili kuwaarifu mabaharia juu ya hatari zilizomo, kwani kusafiri kupitia eneo hilo ilikuwa ngumu kwa sababu ya uwepo wa funguo na miamba, Mikondo ya ghuba, vimbunga na kaskazini na maji ya kina kirefu karibu na pwani. Mabaharia walibatiza miamba hiyo kwa majina kama "kulala", "macho ya wazi" na "chumvi ikiwa unaweza."
WAHARIRI, MAKORORESA NA BAINISHA. Wakati vichochoro vya usafirishaji vilienea ulimwenguni kote, maharamia, corsairs, na buccaneers walipanua mitandao yao ya utendaji pia. Hitaji lake kuu lilikuwa kutafuta kisiwa au bay ambapo aanzishe kituo chake, kuweza kutengeneza meli zake na kujipatia kila kitu muhimu kwa mashambulio yake. Ghuba ya Mexico ilikuwa mahali pazuri kwa sababu ya idadi kubwa ya visiwa na trafiki kubwa ya meli zilizovuka maji hayo.
Watalii maarufu walikuwa Waingereza, ingawa nchi kama Ufaransa, Holland na Ureno pia zilitoa mchango wao kwa uharamia wa wakati huo. Maharamia wengine walitenda mkono na serikali zao, au na waheshimiwa ambao waliwafadhili baadaye kuweka sehemu nzuri ya uporaji.
Bandari mbili za Mexico zilizoharibiwa zaidi zilikuwa San Francisco de Campeche na Villa Rica de la Vera Cruz. Miongoni mwa maharamia waliofanya kazi katika Ghuba ya Mexico ni Kiingereza John Hawkins na Francis Drake, Mholanzi Cornelio Holz aliyeitwa "Pata de Palo", Diego wa Cuba "El Mulato", Laurens Graff anayejulikana zaidi kama Lorencillo na Grammont wa hadithi. Uwepo wa Mary Read umesimama, mmoja wa wanawake wachache ambao walifanya uharamia, licha ya vizuizi ambavyo vilikuwa wakati huo kwa jinsia ya kike.
AJILI YA KUOKOA. Kila wakati meli ilipovunjika, viongozi wa karibu au nahodha wa meli mwenyewe ilibidi kuandaa shughuli za uokoaji, ambazo zilikuwa na kutafuta mabaki na kukodisha boti na wapiga mbizi kuchukua jukumu la kupona iwezekanavyo. kupotea baharini. Walakini, hawakuwa na matokeo mazuri sana kwa sababu ya ugumu wa kazi yenyewe na ufisadi na uzembe wa mamlaka ya Uhispania. Mara nyingi sehemu ya silaha ilipatikana.
Kwa upande mwingine, ilikuwa kawaida kwa wafanyakazi wa meli iliyovunjika kuiba utajiri uliokuwa umebeba. Ikiwa ajali ilitokea karibu na pwani, wenyeji walikuja kutumia njia yoyote, kwa kujaribu kupata sehemu ya bidhaa zilizosafirishwa, haswa na dhahabu na fedha.
Miezi kadhaa na hata miaka baada ya meli kuzama, ruhusa maalum inaweza kuombwa kutoka kwa Taji kutafuta mzigo wake. Hii ikawa kazi ya Wasaidizi. Kiti hicho kilikuwa kandarasi ambayo kazi za umma zilipewa watu wa kibinafsi nje ya utawala wa kifalme. Mtu huyu aliahidi kuokoa utajiri uliozamishwa badala ya asilimia.
Msaidizi maarufu wa wakati huo alikuwa Diego de Florencia, mkazi wa Cuba ambaye familia yake ilitumikia ufalme wa Uhispania kwa vizazi kadhaa. Nyaraka ziko katika Jumba la kumbukumbu za Parokia ya Kanisa Kuu la Havana zinaonyesha kwamba mwishoni mwa 1677 nahodha huyu aliomba idhini ya kurudisha mzigo wa Galleon Nuestra Señora del Juncal, moja wapo ya bendera mbili za New Spain Fleet ya 1630. aliyeamriwa na Kapteni Jenerali Miguel de Echazarreta na kupotea katika Sauti ya Campeche mnamo 1631. Pia aliomba idhini ya kutafuta meli yoyote ambayo ilikuwa imeanguka katika Ghuba ya Mexico, Apalache na Visiwa vya Windward. Inavyoonekana hakupata chochote.
KARAMA YA SPAIN MPYA, 1630-1631. Inachukuliwa kuwa moja ya usafirishaji muhimu zaidi wakati wa ukoloni ilikuwa ile iliyokuwa ndani ya meli ya Fleet ya New Spain ambayo ilisafiri kutoka Cádiz mnamo 1630, chini ya amri ya Kapteni Echazarreta, na kuzama katika maji yenye kupendeza mwaka mmoja baadaye.
Habari iliyoko kwenye kumbukumbu za Mexico, Cuba na Uhispania imeturuhusu kuanza kujenga upya matukio ambayo yalizunguka msiba uliokumbwa na meli zilizounda meli hii, pamoja na bendera zake, mabomu yaliyoitwa Santa Teresa na Nuestra Señora del Juncal. Mwisho bado ni kitu cha uchoyo kati ya wawindaji hazina ulimwenguni kote, ambao wanatafuta tu faida yake ya kiuchumi na sio utajiri wa kweli ambao ni ujuzi wa kihistoria.
HISTORIA YA MGOGORO. Ilikuwa Julai 1630 wakati New Spain Fleet iliposafiri kutoka bandari ya Sanlúcar de Barrameda na marudio ya mwisho kwenda Veracruz, ikifuatana na wasindikizaji walioundwa na mabomu manane na patache.
Miezi kumi na tano baadaye, katika msimu wa 1631, Kikosi kipya cha Uhispania kiliondoka San Juan de Ulúa kuelekea Cuba kukutana na Tierra Firme Fleet na kwa pamoja kurudi Bara la Kale.
Siku chache kabla ya kuondoka kwake, Kapteni Echazarreta alikufa na nafasi yake ikachukuliwa na Admiral Manuel Serrano de Rivera, na Nao Nuestra Señora del Juncal, ambaye alikuja kama Nahodha, alirudi kama Admiral.
Mwishowe, Jumatatu, Oktoba 14, 1631, meli hizo zilikwenda baharini. Siku chache baadaye ilikabili kaskazini ambayo iligeuka kuwa dhoruba kali, ambayo ilisababisha meli kutawanyika. Wengine walizama, wengine walianguka chini na bado wengine walifanikiwa kufika pwani za karibu.
Ushuhuda na nyaraka zilizoko kwenye kumbukumbu za kitaifa na nje zinaonyesha kuwa manusura waliokolewa walipelekwa San Francisco de Campeche na kutoka huko kwenda Havana, kusafiri kurudi nchini kwao na Tierra Firme Fleet, ambayo ilibaki Cuba ikingojea ya meli zilizoharibiwa.
URITHI WA DUNIA. Kwa kupita kwa muda, kila moja ya meli ambazo zilimalizika katika maji ya Ghuba ya Mexico imekuwa ukurasa katika historia kwamba ni juu ya akiolojia ya chini ya maji kuchunguza.
Vyombo ambavyo viko katika maji ya Mexico vimejaa siri za kugundua na hazina ambazo huenda mbali zaidi ya uchumi. Hii inafanya Mexico kuwa moja ya nchi zilizo na moja ya urithi wa kitamaduni tajiri zaidi ulimwenguni, na inaipa jukumu la kuilinda na kuichunguza kwa njia ya kisayansi na ya kimfumo ili kuishiriki na wanadamu wote.
