Katika uwanja wa historia ya ulimwengu ya makoloni ya Uhispania huko Amerika, jukumu la kuongoza ambalo, tangu mwanzo, wilaya za Mexico za New Spain zilipata kuhusiana na Asia inajulikana.
Katika uwanja wa historia ya ulimwengu ya makoloni ya Uhispania huko Amerika, jukumu la kuongoza ambalo, tangu mwanzo, wilaya za Mexico za New Spain zilipata kuhusiana na Asia inajulikana.
Katika kesi hii, kusema juu ya Acapulco kama makao makuu ya Amerika kwa trafiki ya Asia sio kutia chumvi, licha ya ukweli kwamba meli inayotoka Ufilipino ilipata anguko haramu katika bandari zingine wakati wa safari yake ya pwani kutoka Alta California.
Kwa kweli, Acapulco ilikuwa bandari ya pili muhimu zaidi ya uaminifu wa Mexico na kama eneo la kimkakati ilitimiza kazi maradufu, ikiwa ni bandari ya marudio ya mwisho ya biashara ya Pasifiki huko Amerika na uhusiano wa moja kwa moja na Ufilipino, kwani galleon ambayo ilisafiri kuelekea visiwa hivyo ilikuwa uhusiano wa kila aina ya mawasiliano kati ya Uropa-New Spain-Asia. Kwa sababu hii, ufafanuzi fulani ni muhimu kufafanua vipimo vya kihistoria vya Acapulco.
Ya kwanza inahusu uteuzi rasmi wa bandari kama kituo pekee kilichoidhinishwa Amerika kwa safari ya mwisho ya Manila Galleon, kwa sababu mnamo Oktoba 1565 Andrés de Urdaneta aliwasili Acapulco baada ya kupata upepo mzuri uliowezesha safari ya kurudi kutoka Manila kwenda New Spain, ingawa inashangaza kwamba hadi 1573 tu iliteuliwa kama tovuti pekee iliyoidhinishwa katika uaminifu kufanya biashara na Asia, ambayo inaambatana na ushiriki wa kawaida wa wafanyabiashara wa New-Puerto Rico katika biashara ya Pasifiki, ambaye aliogopa kuwa nakala hizo Waasia hawatakuwa na mahitaji makubwa katika makoloni.
UTANGULIZI WA ACAPULCO
Hapo awali, uwezekano uliotolewa na bandari zingine mpya za Uhispania zinazoelekea Pacific, kama vile Huatulco, La Navidad, Tehuantepec na Las Salinas, zilikuwa zimepimwa. Walakini, katika mgongano huu wa bandari Acapulco alichaguliwa kwa sababu kadhaa.
Kutoka hapo laini ya urambazaji ilikuwa fupi, iliyotekelezwa na inayojulikana tangu mwanzo wa ushindi wa Ufilipino na utaftaji wa safari ya kurudi New Spain; kwa sababu ya ukaribu wake na Jiji la Mexico, kwani bidhaa zote zinazoanzia Asia na mitambo ya kiutawala ingesafiri haraka zaidi, ikiwezesha mawasiliano na Veracruz; kwa usalama wa bay, uwezo wake mkubwa na mienendo ya kibiashara na bandari zingine za Amerika ya Kati na Kusini kama Realejo, Sonsonate na Callao; Vivyo hivyo, bay iliingizwa katika mfumo tajiri wa ikolojia, ambao ulitoa bidhaa kutoka maeneo mbali mbali (Mexico, Puebla na Veracruz) kwa usambazaji wa meli, ukarabati wa galleon, usambazaji wa bandari na kile kilichoombwa na Gavana Mkuu wa Ufilipino kwa kudumisha uwepo wa Uhispania huko Asia; mwishowe, labda sababu nyingine iliunganishwa na wazo kwamba Acapulco ilikuwa "bora na salama zaidi ulimwenguni kote"; Walakini, ilikuwa tu "bandari kubwa ya kibiashara" wakati galleon kutoka Asia iliingia, na ufunguzi wa Maonyesho maarufu ya Acapulco ulianza muda mfupi baadaye.
Kwa maana hiyo, ili usiingie katika majukumu ya ujinga, ikumbukwe kwamba Acapulco haikuwa uwanja wa meli, badala yake boti zilirejeshwa huko, katika Manzanillo Beach, wakati mwingine meli zilipelekwa El Realejo (Nicaragua) na kwa karne XVIII pia walipelekwa San Blas.
Ujenzi wa mabwawa yenye nguvu ya trans-Pacific yalibuniwa nchini Ufilipino, kwa kutumia miti sugu ya asili ile ile, ambayo iliburuzwa kutoka ndani ya misitu hadi bandari ya Cavite, ambapo watu wenyeji wenye bidii wa Malaysia walifanya biashara kuu na upeo wa sayari. Bidhaa zilizosafirishwa Manila kutoka Kusini Mashariki mwa Asia zilimfika; Wakati huo huo, bidhaa za Uropa ambazo, kulingana na wakati huo, zilitoka Seville na Cádiz, ambayo iliongezewa sherehe ya kila mwaka ya Maonyesho ya Acapulco yaliyokuwa yakingojea kwa muda mrefu, ambapo wafanyabiashara walinunua. ya bidhaa nyingi za Asia. Kwa sababu hiyo, ilikuwa hatua ya kulazimishwa ya kushambuliwa na "maadui" wa taji, kama vile maharamia waliitwa nyakati za ukoloni; kwa hivyo, mlinzi wa kudumu anayehusika na kulinda bandari alikuwa wa lazima.
Kulikuwa na njia mbili za kimsingi. Ya kwanza ilikuwa ile inayoitwa "meli ya onyo", iliyotengwa (kutumwa) kwa mara ya kwanza kutoka Acapulco mnamo 1594 kwa mpango wa Ubalozi wa Mexico City yenyewe, kama matokeo ya kukamatwa kwa Galleon Santa Ana mnamo 1587 huko Cabo San Lucas na na Thomas Cavendish. Kusudi la mashua hii ndogo ilikuwa, kama vile jina lake linavyosema, kuonya galeon inayokuja kutoka Ufilipino juu ya ukaribu wa "maadui", ili meli iepuke shambulio linalowezekana; pia ililazimika kutunza harakati za bandari. Njia ya pili ya kujihami ilikuwa kasri la San Diego, ambalo ujenzi wake haukuwa wa haraka, na kati ya sababu ambazo zinaweza kuelezea kucheleweshwa kwa ujenzi wake ni kwamba mwanzoni mwa karne ya 17 ngome hiyo haikuwa kipaumbele katika Bahari la Pasifiki.
Juu ya njia hii ya kujihami, kuajiriwa kwa wanajeshi kulinda maboti kulishinda, kwani ilifikiriwa kuwa umbali, ujinga na safari mbaya kutoka Uropa kwenda Bahari la Pasifiki inaweza kuiweka Bandari ya Acapulco ikitengwa na mashambulio ya kigeni.
Kwa wakati njia za kujihami za Acapulco zilikuwa za muda mfupi, ilikuwa tu na mitaro iliyoboreshwa na shaka tena sawa na ngome ya zamani.
Jumba la SAN DIEGO NA MAPARATESI
Lakini ukweli ulizidi sana fikira za mamlaka mpya za Uhispania, kwa sababu mnamo Oktoba 1615 Voris van Spielbergen aliingia kwenye Ghuba la Acapulco, akiwa na uhusiano usio wa kawaida, kwani Mholanzi, akiwa na upungufu wa kifungu, aliweza kuwabadilisha wafungwa wengine wa Uhispania aliokuwa amebeba Ninapata chakula kipya. Kwa wakati njia za kujihami za Acapulco zilikuwa za muda mfupi, ilikuwa tu na mitaro iliyoboreshwa na shaka tena sawa na ngome ya zamani.
Kwa kweli, machafuko ya umati yaliyosababishwa na kuwasili kwa "maadui" wa Kiprotestanti na uwezekano wa kukamatwa kwa galleon nyingine iliashiria asili ya mara moja ya lazima ya ngome ya San Diego, kwa hivyo, makamu wa New Spain, Marqués de Guadalcázar , aliagiza ujenzi wa mashaka mengine kwa mhandisi Adrián Boot, anayehusika wakati huo kwa kazi za mifereji ya maji huko Mexico City. Walakini, Boot alikataa pendekezo hilo kwa sababu ya ukosefu wake na udogo, kwa sababu hii alituma mradi wa uimarishaji ambao ulikuwa na vishujaa watano, ambayo ni minara mitano ambayo ilijiunga na makadirio husababisha sura ya pentagonal.
Kwa bahati mbaya wazo hili bado lilishauriwa katika mkutano uliofanyika Desemba 4, 1615 kujaribu kufikia makubaliano, ikisisitiza juu ya uwezekano wake. Bajeti ya ujenzi wa kasri hiyo ilikadiriwa kuwa pesa 100,000, ambayo asilimia ililazimika kuwekeza katika kwenda chini na kusawazisha El Morro, kilima ambacho ngome hiyo ilijengwa.
Mwanzoni mwa 1616 kazi za kujenga ngome hiyo zilikuwa bado hazijaanza, wakati huo huo habari mpya zilizoletwa New Spain zilifahamisha juu ya uwepo wa meli tano ambazo zilikuwa zinajaribu kuvuka Mlango wa Magellan. Kwa mara nyingine usalama wa bandari ulitafsiriwa kuwa kipaumbele, kwani shida zilizopatikana miaka iliyopita hazipaswi kuwa matukio ya mara kwa mara. Msukosuko huu wote wa wasiwasi ulihamasisha kwamba pendekezo la Boot mwishowe lilikubaliwa na amri ya kifalme ya Mei 25, 1616.
Ujenzi wa kasri la San Diego ulianza mwisho wa 1616 hadi Aprili 15, 1617. Uboreshaji mpya ulikuwa na jukumu moja, kuzuia mashambulio ya maharamia bandarini. Jengo hilo lilikuwa na sifa, mwanzoni, kwa kuwa "muundo wa kawaida wa kawaida ulioinuliwa juu ya kutofautiana sana ardhini, na uliowekwa na Knights badala ya ngome. Alikuwa na boneti tano na umbo lake halikuwa la kawaida ”. Mtetemeko wa ardhi wa 1776 uliharibu sana uimarishaji, kwa hivyo mpango huo ulibuniwa tena na kumaliza mnamo 1783.
Kwa kweli, uvamizi wa adui ulizalisha gharama kubwa za vita, kwa hivyo baada ya kuondoka kwa Spielbergen kutoka Acapulco, gavana wa New Spain alitarajia ushuru maalum wa 2% kwa bidhaa zote zilizoingia bandarini kwa miaka sita. Wakati "kazi ya kikosi cha Acapulco ilianzishwa, asilimia moja ya kudumu ilishtakiwa kwa ujenzi wake kwa biashara ya Ufilipino na sio ya muda wakati kazi ilidumu"
Ni wazi kwamba uaminifu wa Mexico, pamoja na Acapulco, ulikuwa katikati ya eneo hilo. Mabaharia hao walisafiri kuelekea Ufilipino mwishoni mwa Machi kufikia Manila miezi mitatu baadaye ikiwa urambazaji salama ulifanywa, na upepo mzuri, bila kukimbia kwenye meli ya adui, bila kuzama au kuzama chini na bila kupotea. Kurudi New Spain ilikuwa ngumu zaidi na ilichukua muda mrefu, kati ya miezi 7 na 8, kwa sababu meli ilikuwa imejaa bidhaa zilizoidhinishwa na vile vile marufuku ya kawaida, ambayo ilizuia kusafiri haraka. Nanga pia zililelewa kutoka Manila mnamo Machi ili kuweka safu hadi Amerika, na kwa kutumia upepo uliopo Kusini Mashariki mwa Asia, masika, meli ilichukua siku 30 hadi 60 wakati ikivuka Bahari ya Inland ya Ufilipino kufikia Mlango wa San Bernardino (kati ya Luzon na Samar), ili kufikia ulinganifu wa Japani, akifanya safari ya kuelekea New Spain, hadi alipofika Alta California, kutoka mahali alipopiga pwani ya Pasifiki ili kuingia Acapulco.
Mizigo, watu na tabia
Kwa kifupi, inajulikana kuwa meli kutoka Ufilipino zilisafirisha kundi hilo la bidhaa ambazo zilikuwa zinahitajika sana Amerika: hariri, vitu vya kisanii na mapambo, fanicha, marquetry, porcelain, udongo, vitambaa vya pamba, storages, wax, dhahabu, nk. na kadhalika. Wanaoitwa "Wahindi wa China", watumwa na watumishi wa asili ya Asia pia walifika kwenye Bandari ya Acapulco; na maonyesho ya kitamaduni, ambayo mengine kwa sasa ni sehemu ya ngano za Mexico ni jogoo wa asili ya Kimalesia, jina la vinywaji kama vile Tuba, asili ya Ufilipino, ambaye jina lake bado lipo huko Acapulco na Colima, na maneno kama Parián, ambayo ilikuwa mahali palipokusudiwa Ufilipino kwa jamii ya Wachina kuishi na kufanya biashara.
Vifaa vya kuandikia, risasi, fedha, jezi, divai, siki, nk zilipakiwa kwenye mabango ya Acapulco kukidhi mahitaji ya raia wa Uhispania, dini na jeshi la wanaoishi Asia; Askari pia walisafiri, ambao kati yao walihukumiwa na kushtakiwa kwa uhalifu tofauti kama vile ushoga, uchovu na uchawi, ambao walitetea koloni la Asia kutoka kwa uvamizi wa Uholanzi, Kiingereza, Kijapani na Waislamu kwenye visiwa vya Mindanao na Joló; Vivyo hivyo, meli hizi zilisafirisha mawasiliano kati ya peninsular, New Spain na mamlaka ya Ufilipino.
Kwa kweli, uhusiano wa kuvutia, wenye hamu na matunda ya Uropa-Mpya Uhispania-Asia uliwezekana shukrani kwa mabomu yaliyolima bahari pana kutoka mwisho mmoja wa Bahari la Pasifiki hadi upande mwingine, na Acapulco na Manila kama bandari za mwisho za mzunguko. viungo vya mawasiliano vya ulimwengu vilivyo wazi na vya moja kwa moja kwa enzi hiyo yenye nguvu ya Uhispania.
Chanzo: Mexico kwa Wakati # 25 Julai / Agosti 1998
