Miaka 100 baada ya kuagizwa kwake, reli ya Mexico-Oaxaca ya reli ya zamani ya kusini mwa Mexico inaendelea kumpa mtu huduma kubwa na inatushangaza na ile ambayo ilikuwa kazi ya kweli wakati huo: kuvuka safu ya milima ya Mixteca.
Katika vitongoji vya Vértiz Narvarte na Del Valle vya Mexico City, barabara inaitwa jina la Matías Romero. Zaidi au chini ya nusu kupitia reli kati ya Salina na Cruz na Coatzacoalcos kuna mji wa Oaxacan ambao pia huitwa huo.
Huko Ciudad Satélite majina ya manispaa humheshimu vivyo hivyo. Na taasisi ya masomo ya kimataifa na utafiti wa Wizara ya Mambo ya nje inajigamba kwa jina moja. Ni nani alikuwa mhusika anayestahili utambuzi kama huu? Je! Alikuwa na uhusiano gani na reli ya Puebla-Oaxaca iliyoanza kujengwa karne iliyopita?
MSAFIRI WA NYUMBANI NA MKALI
Wengi wanamkumbuka Matías Romero kama mwakilishi wa karibu wa kidiplomasia wa Mexico huko Washington, ambapo aliishi kwa karibu miaka 20. Huko alitetea masilahi ya nchi wakati wa serikali za marais watatu: Benito Juárez, Manuel González na Porfirio Díaz. Alikuwa rafiki wa wa kwanza na wa tatu, na vile vile Jenerali Ulises S. Grant, mpiganaji katika Vita vya wenyewe kwa wenyewe na baadaye Rais wa Merika. Romero pia alikuwa Katibu wa Hazina mara kadhaa, mwendelezaji wa shughuli za kilimo kusini mashariki mwa Mexico na mtangazaji aliyeamua wa ujenzi wa reli kupitia uwekezaji wa kigeni. Kwa zaidi ya miaka 40 alikuwa katika utumishi wa umma. Alikufa huko New York mnamo 1898, akiwa na umri wa miaka 61, akiacha kazi muhimu iliyoandikwa juu ya maswala ya kidiplomasia, uchumi na biashara.
Labda watu wachache wanajua kuwa Matías Romero alikuwa msafiri asiyechoka. Katika nyakati 818729 wakati kusafiri kulikuwa na maoni mengi ya ushujaa, kwa kuwa karibu hakuna barabara, nyumba za wageni, au magari ya starehe katika sehemu kubwa ya nchi, mhusika huyu mwenye sura nyingi aliondoka Mexico City na kufika Quetzaltenango, Guatemala. Kwa karibu miezi 6 alikuwa akienda. Kwa miguu, kwa gari moshi, kwa farasi, kwa nyumbu na kwa mashua, alisafiri zaidi ya kilomita 6,300. Alikwenda kutoka Mexico kwenda Puebla kwa reli. Alimfuata Veracruz kwa gari moshi na kwa farasi. Huko alikuwa huko San Cristóbal, Palenque, Tuxtla, Tonalá na Tapachula. Kisha akaenda Gyatenakam ambapo alifanya mikataba na kiongozi wa nchi hiyo. Rufino Barrios. Alirudi Mexico City baada ya kutunza mashamba na biashara zake: kilimo cha kahawa na unyonyaji wa kuni na mpira. Mnamo Machi 1873, alikuwa amerudi Guatemala, wakati huu katika mji mkuu, ambapo mara nyingi alikutana na Rais García Granados katika miezi sita aliyokaa katika mji huo.
Kama mwandishi wa wasifu wake alivyoandika, Romero alipanda milima, akavuka mabwawa na mabwawa na kupita "nchi zenye joto na zenye unyevu za Veracruz, Campeche, na Yucatán wakati wa miezi mbaya ya kiangazi ... Alifikia ambapo washindi wa kwanza tu walikuwa wamefika karne nyingi kabla."
Haikuwa safari yake ya kwanza. Katika umri wa miaka 18, mnamo Oktoba 1855, alichukua barabara ya zamani kutoka Oaxaca kwenda Tehuacan, ambayo kwa karne nyingi pakiti zilizobeba bidhaa kuu ya kuuza nje ya Oaxacan zilihamia: grana au cochineal, rangi ya thamani iliyotamaniwa sana na Wazungu. Bado katika mwaka huo ambao Matías mchanga aliondoka katika mji wake milele, pauni 647 125 za nyekundu zilisafirishwa nje, zenye thamani ya zaidi ya peso elfu 556.
Alifika Mexico City, baada ya kukaa Tehuacan, akiwa ndani ya moja ya viunga vya Don Anselmo Zurutuza, mjasiriamali wa uchukuzi ambaye aliweka mji mkuu wa Jamhuri katika mawasiliano na Puebla na Veracruz na miji kadhaa katika mambo ya ndani. .
Wakati huo, koti ya jukwaa ilikuwa ishara ya usasa. Gari hili lilikuwa limebadilisha magari ya pampu kwa faida, "nzito na polepole kama madai ya uchunguzi," kulingana na Ignacio Manuel Altamirano.
Ubunifu wa kiufundi ulivutia sana Matías Romero. Hivi karibuni alinaswa na ishara nyingine ya maendeleo: reli. Kwa hivyo, muda mfupi baada ya kufika Mexico City, alienda kujua maendeleo ya kazi za kituo cha reli ambacho kilikuwa kikijengwa Villa de Guadalupe.
Na mnamo Agosti 1857 aliweka macho yake kwa mara ya kwanza kwenye injini ya gari: Guadalupe (aina 4-4-0), iliyojengwa na Baldwin huko Philadelphia mnamo 1855, na ambayo ilikuwa imeendeshwa kwa sehemu kutoka Veracruz hadi mita 2,240 za Altiplano ya kati. katika mikokoteni inayotolewa na nyumbu. Muda mfupi baadaye, alifanya safari yake ya kwanza ya gari moshi kutoka Jardin de Santiago huko Tlatelolco hadi Villa kando ya kilomita 4.5. Sehemu nzuri ya njia hiyo ililingana na barabara iliyowekwa katika Calzada de los Misterios, ambayo pia ilitumika kwa mzunguko wa magari, wapanda farasi na watembea kwa miguu.
Nyakati za misukosuko ambazo nchi ilikuwa ikipitia hivi karibuni zilimlazimisha Matías Romero kufanya safari zingine. Vita vya Marekebisho vilianza, ilifuata serikali halali juu ya hija yake hatari. Kwa hivyo, alikuwa huko Guanajuato mnamo Februari 1858. Mwezi uliofuata, tayari huko Guadalajara, alipelekwa gerezani na askari wenye ghasia ambao walikuwa karibu kumpiga risasi Rais Juárez. Aliachiliwa huru, lakini sio kabla ya kutishiwa tishio la kuuawa, alipanda Pacific kuelekea mnyama na tandiko ambalo alipata kutoka mfukoni mwake. Katika mifuko yake ya mkoba alibeba pesa chache za Hazina ya Shirikisho, zilizowekwa chini ya uangalizi wake. Alifika Colima, baada ya gwaride kali za usiku, katika kampuni nzuri: Benito Juárez, Melchor Ocampo, Katibu wa Uhusiano, na Jenerali Santos Degollado, mkuu wa jeshi lililopungua la Jamhuri.
Kutoka mji huo alienda Manzanillo, akihangaikia hatari za rasi ya Cuyutlán na mijusi wake wenye njaa ambao walionekana kama "miti ya rangi ya kahawia ya miti inayoelea" ya watu wengi sana. Wasauri walingoja subira kwa kosa la yule aliyepanda farasi au hatua mbaya ya nyumbu kuwameza wote wawili. Labda hawakuwa wakiridhisha hamu yake mbaya kila wakati.
Badala yake, mbu, ambao pia walijaa maji yaliyotuama, walipelekwa bila huruma. Kwa sababu hii, msafiri mwingine mashuhuri, Alfredo Chavero, alisema kuwa katika rasi hiyo kulikuwa na "adui ambaye haonekani, hawezi kuhisiwa na hawezi kuuawa: homa." Na akaongeza: "Ligi kumi za rasi ni ligi kumi za kuoza na miasmas kuingiza uovu katika kupita."
Matías Romero alinusurika na shida ngumu kama hizo na huko Manzanillo alianza Acapulco na Panama Alivuka uwanja wa gari moshi (ilikuwa safari yake ya pili kwa reli) na huko Colón alipanda meli nyingine kwenda Havana na New Orleans, baada ya kusafiri kupitia delta ya Mississippi . Mwishowe, baada ya safari ya siku tatu baharini, aliwasili Veracruz mnamo Mei 4, 1858. Katika bandari hiyo serikali ya transhumant ya Liberals iliwekwa na kulikuwa na Romero kwenye huduma yake, kama mfanyakazi wa Wizara ya Uhusiano wa Kigeni. Mnamo Desemba 10, 1858, akiwa ndani ya meli ile ile ambayo alikuwa amewasili (Tennessee), aliondoka kwenda Merika kuchukua nafasi yake kama Katibu wa Jeshi la Mexico huko Washington. Katika nchi hiyo, alisafiri kwa meli kwenda Mississippi kwenda Memphis, ambapo alichukua gari moshi la ndani, ambalo "lilisimama kila mahali na lilikuwa limejaa wavutaji sigara, pamoja na watumwa wachafu sana na wavulana wengine." Katika Mkutano Mkuu alipita gari moshi lingine, na gari ya kulala, na akaanza tena safari yake: Chattanooga, Knoxville, Lynchburg, Richmond, na Washington, ambapo aliwasili usiku wa Krismasi. Wakati wa maisha yake yote, Matías Romero alisafiri sana na kujua reli za Merika na nchi kadhaa za Uropa vizuri.
RELI YA PUEBLA, TEHUACAN NA OAXACA
Eneo la Oaxacan lingeonekanaje kutoka kwenye chombo cha angani? Inaonekana kwa sehemu kubwa kama imefungwa yenyewe, kama ndani ya ua wa milima, vilima, na mabonde. Ardhi zenye baridi zingekabili mabonde ya joto yaliyo katika urefu wa 1 4000 - 1 600 m. Katika Pasifiki, baada ya mwinuko wa Sierra Madre, ukanda mwembamba wa pwani wenye urefu wa kilomita 500 ungegeuza nyuma yake kwenye mabonde ya kati na safu za milima na korongo. Isthmus ya Tehuantepec, iliyolindwa na uzio mwingine wa orographic, ingeunda mkoa tofauti kwa haki yake mwenyewe.
Kutoka urefu wa kituo hicho cha upendeleo, kesi mbili maalum pia zingezingatiwa. Moja, Mixteca Baja, iliyotengwa kutoka sehemu ya kati na kuunganishwa zaidi kijiografia na mteremko wa Pasifiki. Jingine, ile ya Cañada de Quiotepec, au Mashariki Mixteca, eneo la chini na lililofungwa ambalo hutenganisha ardhi za Zapotec kutoka katikati na mashariki mwa nchi, na kwa sababu hiyo imekuwa njia ya kulazimishwa ya moja ya njia za jadi ambazo zimejaribu kurekebisha kutengwa kwa jamaa Oaxacan. Njia hii ni njia ya Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla.
Nyingine hupitia Huajuapan de León na kupitia Izucar de Matamoros.
Licha ya kujuana kwake na njia tofauti za usafirishaji, Matías Romero hakuweza kamwe kumwona Oaxaca angani. Lakini hakuihitaji pia. Hivi karibuni alielewa hitaji la kupambana na kutengwa na uhaba wa mawasiliano wa ardhi yake. Kwa hivyo, alichukua jukumu la kuleta reli kwa mji wake na kuwa mwendelezaji aliyeamua wa "mtangazaji wa maendeleo" huko Mexico. Rafiki wa marais na mashuhuri katika siasa na fedha nchini mwake na Merika, alitumia uhusiano wake kukuza kampuni za reli na shughuli zingine za kuboresha uchumi.
Kuanzia 1875 hadi 1880, serikali ya Oaxaca iliingia mikataba ya makubaliano ya kujenga reli ambayo ingeunganisha bandari katika Ghuba, na mji mkuu wa Oaxacan na Puerto Ángel au Huatulco kwenye Pasifiki. Rasilimali zilikosekana na kazi hazifanyiki. Matías Romero, akiwakilisha jimbo lake la asili, aliendeleza mradi huo kikamilifu. Alimsaidia rafiki yake Ulises S. Grant, rais wa zamani wa Merika, kuja Mexico mnamo 1880. Halafu mnamo 1881, aliongoza katiba ya Mexico Southern Railroad Co, huko New York. Rais wa kampuni ya makubaliano ya reli ya Oaxaca hakuwa mwingine isipokuwa Jenerali Grant. Wakuu wengine wa reli ya Amerika pia walishiriki.
Matías Romero aliweka matumaini makubwa katika reli hii. Alifikiri kwamba atatoa "uhai, maendeleo na ustawi kwa majimbo yote ya kusini mashariki mwa nchi yetu. Kwamba… wao ndio matajiri zaidi katika taifa letu na kwamba sasa wako katika hali ya kusikitisha kweli. " Kampuni ya Grant ilipata shida kubwa za kifedha na hivi karibuni ikafilisika. Kama shujaa wa zamani wa vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Amerika, aliharibiwa. Kwa kiwango kwamba Matías Romero alimkopesha dola elfu moja. (Miaka mingi kabla, alikuwa ameshatoa msaada wa kifedha kwa Benito Juárez, wakati huo rais wa Mahakama Kuu ya Haki ya Taifa. Ingawa alimkopesha pesa mia moja tu.)
Mnamo Mei 1885 makubaliano hayo yalitangazwa kumalizika, bila Kampuni ya Reli ya Kusini ya Mexico ikiwa imeweka kilomita moja ya wimbo. Ndoto ya Matías Romero ilionekana kutoweka.
Kwa bahati nzuri kwa hamu yake ya maendeleo, mambo hayakuishia hapo. Bila kuingilia kati, kwani aliwakilisha tena Mexico huko Washington, haki mpya ya reli iliidhinishwa mnamo 1886. Baada ya visa anuwai vya kiutawala na kifedha, kampuni ya Kiingereza ilianza kuijenga mnamo Septemba 1889. Kazi iliendelea haraka. Katika miaka mitatu tu na miezi miwili barabara nyembamba kati ya Puebla, Tehuacan na Oaxaca iliwekwa. Magari ya treni yalishinda kwa mafanikio Mixteca ya Mashariki na kupita kwenye korongo la Tomellín. Alishinda vizuizi vya mazingira pori, na vile vile kusita kwa makafiri na mashaka ya waoga. Kuanzia 1893 Reli ya Kusini ya Mexico ilikuwa ikifanya kazi kikamilifu. Kilomita zake 327 za reli zilikuwepo. Vituo vyake 28, injini za mvuke 17, magari 24 ya abiria na magari 298 ya mizigo. Kwa hivyo ndoto za Matías Romero, mwendelezaji asiye na kuchoka na msafiri, zilitekelezwa.
MATÍAS ROMERO WALIOSAHAULIKA
"Abiria ambao wamesafirishwa vizuri baharini, wakitoka New Orleans na maeneo mengine kwenye Pwani ya Ghuba, wanashuka Coatzacoalcos kuanza tena safari yao ya majini sasa ndani ya meli ya kifahari ya paddle Allegheny Belle (profesa wa zamani aliyeletwa kutoka Mississippi) ambayo huenda juu ya mto mpana wa Coatzacoalcos hadi mahali panapoitwa Súchil, (karibu na mji wa sasa wa Mátías Romero;) na kutoka hapa, kwa mabehewa ya magari, hadi Pasifiki ambapo lazima wapande kuelekea San Francisco. " Kimapenzi? Hapana. Yaliyotajwa hapo juu yalitolewa na Kampuni ya Reli ya Tehuantepec ya New Orleans, katikati ya karne iliyopita.
Kampuni hiyo ilifanya uvukaji mmoja kwa mwezi na huduma hiyo ilichukuliwa na mamia ya kamba ambao walihamia California.
Mnamo mwaka wa 1907, Matías Romero aliona njia ya reli ya Coatzacoalcos Salina Cruz, ambayo siku zake za mwisho kulikuwa na mbio 20 za kila siku - na mapato halisi ya pesa milioni 5 kwa mwaka-, lakini miaka 7 baadaye ilianza kutumiwa kwa sababu ya mashindano kutoka kwa Mfereji. kutoka Panama. Walakini, huko Matías Romero (zamani Rincón Antonio) shughuli ya reli haikupungua, ilikuwa na semina na tasnia inayohusiana ya kiufundi yenye umuhimu mkubwa iliyokuzwa na reli mpya ya Pan-American (1909) ambayo ilitoka San Jerónimo -Leo Ciudad Ixtepec- hadi Tapachula, inavyoendelea kufanya leo.
Mji wa Matías Romero, wenye wakazi takriban 25,000, wenye hali ya hewa moto na uliozungukwa na mandhari ya Isthmus, unatoa hoteli mbili ndogo; El Castillejos na Juan Luis: kuna ufundi bora wa dhahabu na fedha kutoka kwa nchi jirani ya Ciudad Ixtepec (karibu na Juchitán), ambayo ilikuwa kituo cha jeshi la jeshi wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
