Zote za zamani na leo, eneo ambalo watu hukaa linatokana na changamoto nyingi ambazo wakaazi wake lazima wakabili kufikia maendeleo; Hiyo ndio kesi ya Jiji la Mexico ambalo, kwa sababu ya eneo lake, ilibidi kukabili, kwa karne kadhaa, shida ya mafuriko.
Ilikuwa katika nyakati za kabla ya Puerto Rico, katika karne ya 13, wakati Mexica ilipofika katika Bonde la Mexico na kukaa kwenye kisiwa cha Tenochtitlan. Kama tunavyojua, hii ilikuwa katika moja ya maziwa matano yaliyounda eneo la ziwa ambalo leo ni Bonde hili. Bonde lililofungwa lililishwa na mvua, mito inayotoka milimani na chemchem ndogo. Tangu wakati huo, eneo na tabia kama hizo zimesababisha mafuriko ya kila wakati wakati wa mvua zinazoendelea. Wazee wetu, waliokabiliwa na hali kama hizo, walionyesha ujuzi wao wa uhandisi kwa kufanya kazi ili kudhibiti maji; Wao hasa walijenga albarradones au mitaro, kama ilivyoripotiwa na wanahistoria wa Uhispania, ambao walishangazwa na mifumo iliyotumiwa.
Mnamo 1521, Mexico-Tenochtitlán ilianguka kwa Uhispania; Kwa hivyo ilianza hatua mpya, ambayo ingeendelea hadi 1821. Moja ya maoni ya kwanza ya Cortés ilikuwa kupata kiti kipya cha kupata mji mkuu wa New Spain, lakini mwishowe uamuzi ulifanywa wa kujenga tena mji wa Aztec, licha ya hatari mafuriko ya mara kwa mara, kwani mikondo yote ilielekezwa kuelekea bondeni. Hivi karibuni wajenzi walilazimika kutafuta suluhisho. Mnamo 1555 mafuriko makubwa ya kwanza ya Mexico ya kikoloni yalitokea na, kati ya hatua zingine, kufuatia mbinu za kiasili, albarradon ya kabla ya Uhispania ilijengwa upya, ambayo, ingawa ilitoa msaada, haikutosha kumaliza kabisa shida hii.
Enrico Martínez mwenye utata
Wazo jingine lililoibuka mnamo mwaka huo, 1555, lilikuwa kujenga bomba la maji bandia, lakini wakati huo huu ulikuwa mradi tu. Walakini, kila wakati mafuriko makubwa katika mji mkuu yalirudiwa, hitaji la kutumia suluhisho hilo liliinuliwa tena. Mwishowe, uamuzi huo ulifanywa mnamo Novemba 1607, chini ya serikali ya pili ya Don Luis de Velasco. Kazi hizo zililenga kujenga mfereji huko Huehuetoca, ili kukimbia ziwa la Zumpango na kukatiza mto Cuautitlán, kuelekeza maji yake kuelekea mto Tula; Kwa njia hii, ilifikiriwa, itawezekana kupunguza usambazaji wa ziwa kubwa lililozunguka Mexico City. Uelekeo wa kazi kama hizo ulikuwa mikononi mwa mtaalam wa ulimwengu wa asili ya Uropa Enrico Martínez, ambaye alijitolea miaka 25 ya maisha yake kwake.
Katika mwaka wa kwanza wa kazi, Martínez alifanikiwa kupata maji kutoka kwenye ziwa la Zumpango ili kuanza kukimbia kupitia handaki la Nochistongo kwenda kwenye bonde la Tula, lakini uwezo haukutosha na kiwango cha maji kinachohitajika hakikupunguzwa. Katika miaka yote hiyo ukosoaji wa mtaalam wa cosmografia ulikuwa mkali sana, wataalamu wengine walishauriwa na, mara kwa mara, viongozi waliamuru kazi hiyo isimamishwe. Shida kubwa zaidi ilitokea mnamo 1629, wakati moja ya mafuriko mabaya zaidi yalipotokea. Akikabiliwa na hafla kama hiyo, Enrico Martínez aliamua kuzuia mlango wa mfereji wa mifereji ya maji, kwani aliogopa kuwa barabara ya maji ya Mto Cuautitlán haingeweza kupinga na kwamba kila kitu kilichojengwa kitaharibiwa. Uamuzi huu ulikuwa mbaya, maji ya mto yalifika Mexico City, yalifikia urefu mrefu na hasara zilikuwa nyingi: vifo, uhamiaji, mali zilizoharibiwa na kupooza kiuchumi. Fray Luis Alonso Franco aliandika juu yake: katika mitumbwi miili ya marehemu ilipelekwa makanisani na katika boti za kushangaza na kwa adabu kubwa Sakramenti iliyobarikiwa ilipelekwa kwa wagonjwa. Inasemekana kwamba hata baada ya miaka kumi, uharibifu huo ulionekana.
Mwanahistoria maarufu alishtakiwa kwa uzembe na kufungwa, ingawa mwishowe aliachiliwa kwa sababu, bila shaka, wakati huo, ndiye alikuwa anajua zaidi juu ya shida, ambayo, viongozi waliamua kwamba kazi hizo zianzishwe upya. Hiyo ilikuwa hatua ya mwisho ambayo Martínez alishiriki, kwa hivyo alipendekeza mfereji huo uendelezwe chini ya anga wazi, ambayo ilikataliwa. Mtunzi wa ulimwengu alikufa mnamo 1630, bila kupata kile alichokusudia kufanya.
Katika miaka iliyofuata, kazi za mifereji ya maji zilikuwa jambo la wasiwasi kwa mamlaka ya New Spain, haswa wakati mvua ziliongezeka na tishio la mafuriko mapya lilipokuwa mlangoni. Mnamo 1637, kazi ya shimo la wazi iliendelea na, mapema karne ya 18, hitaji la mfereji wa jumla lilizingatiwa. Wakati Baron de Humboldt alipotembelea Mexico, alihisi kuwa shida hiyo inaweza kutatuliwa tu kwa kujenga mfereji uliosababisha Ziwa Texcoco.
Shida isiyotatuliwa
Baada ya miaka 11 ya mapambano ya silaha, mnamo Septemba 27, 1821, Mexico iliamka kama taifa huru, lakini kati ya shida kuu ilizorithi kutoka kwa wapiganaji wa zamani ilikuwa mifereji ya maji ya jiji kuu. Watawala wapya ilibidi wakabiliane nayo. Don Lucas Alamán alizungumza juu yake kabla ya Bunge, mnamo 1823, na miaka michache baadaye aligundua hitaji la chombo cha kiufundi-kiutawala kuwa kinasimamia kuongoza kazi; Walakini, umasikini wa hazina na mizozo ya mara kwa mara ya kisiasa ilizuia kwamba, kwa muda mrefu, suala la mifereji ya maji lilishughulikiwa, au kwamba matengenezo na matengenezo kidogo tu yalifanywa.
Mnamo mwaka wa 1856, Waziri wa Maendeleo, mhandisi Manuel Siliceo, alikusanya haiba 30 katika mkutano, wakiwemo mafundi, wanasiasa, wanasayansi, wabunge na makanisa, ili kupata mapendekezo yanayofaa. Mwishowe, wito ulizinduliwa kwa wataalam wa kitaifa na wa kigeni kuwasilisha mradi kamili wa kazi za majimaji ya bonde la Mexico, na tuzo ya peso 12,000 ilitolewa kwa mshindi. Katika hafla hii, ilikuwa kazi iliyowasilishwa na mhandisi Francisco de Garay, ambayo ilipata tuzo iliyoahidiwa. Pendekezo hilo lilikuwa na ujenzi wa mfereji mkubwa, lakini sio kwenye kozi ya Nochistongo, lakini badala yake ingeishia Tequisquiac; Kazi hizo zingejumuisha shimo, handaki na mfereji, na mifereji mitatu ya sekondari itajengwa, Kusini, Mashariki na Magharibi. Wakati ulipita, na machafuko ya kisiasa yalizuia mradi huo kuanza; Maendeleo tu yalifanywa katika kuinua sehemu ya Chati ya Hydrographic ya Bonde la Mexico. Tayari wakati wa Dola ya Maximiliano, mnamo 1865, Garay aliteuliwa Mkurugenzi Mkuu wa Bonde la Machafu ya Mexico. Hivi karibuni alianza kuanza kazi ndefu na ya gharama kubwa, ambayo brigadi nyingi za wafanyikazi wangeshiriki, pamoja na mafundi na wataalam wa Mexico, na hiyo ingeendelea wakati wa urejesho wa Jamhuri na Porfiriato.
Mwanzoni mwa serikali ya Juarista, Katibu wa Maendeleo, BIas Balcárcel, aliweza kuanzisha ushuru maalum mnamo Desemba 1867 kufadhili kazi za mifereji ya maji na akaamua kuendelea na kazi hiyo katika eneo la Tequisquiac. Kwanza, shimo na handaki iliendelea haraka, lakini baadaye, ilipozidi kwenda chini, gharama na vizuizi viliongezeka. Kulikuwa na uvujaji na hatari za mara kwa mara za mafuriko na maporomoko ya ardhi, matundu yaliyojengwa yalilazimika kulindwa na uashi au kuni, kwa hivyo maendeleo yalikuwa polepole na polepole. Baada ya kuanguka kwa serikali ya Juárez, kazi zilipooza tena. Mji mkuu ulijaa mafuriko katika msimu wa mvua, ambayo, pamoja na usumbufu wa idadi ya watu, ilisababisha hali mbaya na machafuko.
Kazi ngumu na haitoshi
Ingekuwa hadi 1884 wakati Porfirio Díaz alipoanza uchaguzi wake wa kwanza ambao unafanya kazi kwenye mifereji-kwenye handaki, shimo na mfereji mkuu ulianza tena rasmi; Halafu pesa 400,000 kwa mwaka zilitengwa kwa kazi na alikuwa mhandisi Luis Espinosa ambaye alikuwa akisimamia Bodi ya Wakurugenzi. Maendeleo yalikuwa polepole, kwani ilikuwa kazi ngumu, haswa kuhusiana na handaki na mfereji, kwani ukata ulikamilishwa kivitendo. Mitambo iliyokuwa ikipatikana haikutosha na, kwa sababu hizi, Rais Díaz alizingatia kuwa kazi hiyo inapaswa kuachwa mikononi mwa mafundi wa kigeni. Mnamo 1889, kampuni kadhaa zilizo na mji mkuu wa Briteni na Amerika Kaskazini zilipewa kandarasi, kati ya zingine, Matarajio ya Mexico yalikuwa yakisimamia handaki, na S. Pearson & Son walianza kufanya kazi kwenye mfereji huo. Katika kesi ya kwanza, wageni walifanya makosa ya kiufundi na baada ya muda waligundua kuwa kazi hiyo haikuwa na faida kwao; Kwa sababu hizi, uratibu ulirudi kwa Bodi ya Wakurugenzi, na iliendelea na kazi haraka. Kwa hivyo, baada ya mapigano mengi, handaki la 10,021.79 m lilikamilishwa rasmi mnamo Desemba 1894.
Kazi za Mfereji Mkuu, ambayo ilibidi ifike kilomita 47.5, iliendeleza maendeleo yao chini ya jukumu la kampuni za kigeni. Mnamo Agosti 1895, mlango wa mfereji kwenye handaki ulikuwa bure; Porfirio Díaz na msafara wake walihudhuria ufunguzi wa bwawa kuelekea mwelekeo wa Tequisquiac. Mwishowe, kazi zilihitimishwa chini ya jukumu la Bodi ya Wakurugenzi; Kilomita tisa za mfereji na kazi za miundombinu zilikuwa bado hazipo, kazi ngumu na kutokuwa na utulivu wa eneo hilo.
Mnamo Machi 17, 1900, uzinduzi rasmi wa kazi kubwa ulifanyika, na Rais Díaz, ambaye, pamoja na wenzake, walifunga safari kwenda Tajo de Tequisquiac. Lakini, ingawa jukumu ambalo ujuzi wa kisayansi na kiufundi ulikuwa umechukua jukumu la kimsingi lilikuwa limehitimishwa, na ambayo rasilimali nyingi na juhudi ziliwekeza, hii haingekuwa suluhisho la mwisho kwa shida, kwani mafuriko hayakuisha.
Kadiri karne ya ishirini ilivyoendelea, ilibainika kuwa kazi za mifereji ya maji ya mji mkuu wa Mexico haikutosha; Ilikuwa jiji ambalo idadi ya watu ilikuwa imeanza kuongezeka kwa kiwango cha kutisha, ambayo-iliyojumuisha shida za kutuliza, mwisho ulichanganua kuhusiana na mafuriko na kusukuma visima, na wahandisi Roberto Gayol na José A. Cuevas-, iliwakilisha changamoto mpya ambazo wale ambao walisimamia mji mkuu na wale waliojitolea kwa ujenzi walipaswa kukabili. Hapo ndipo Idara ya Wilaya ya Shirikisho ilishughulikia mafuriko kupitia kazi mpya za uhandisi wa majimaji na usafi: upanuzi wa kusini wa Grand Canal del Desagüe, ujenzi wa watoza na vibandiko, handaki mpya ya Tequisquiac na neli ya mito kadhaa. Walakini, idadi ya watu iliendelea kuteseka na mafuriko, haswa katika miaka ya 1950 na 1951.
Wakati huo, maeneo mengi ya jiji yaliathiriwa na kiwango ambacho maji yalifikia - wakati mwingine hadi mita saba - kama inavyodhihirishwa na picha kwenye magazeti ya wakati huo, ukweli ambao ulionyesha kutengwa ambayo ilitokea kwenye mtandao wa maji taka na ushuru.
Mifereji ya maji ya kina
Ili kushughulikia shida hii, mnamo 1952 Tume ya Maji ya Bonde la Mexico iliundwa, ikitegemea Sekretarieti ya Rasilimali za Majimaji. Kwa upande wake, Idara ya Wilaya ya Shirikisho iliunda, mnamo 1953, Kurugenzi ya Ujenzi wa Majimaji; wa mwisho alitoa mpango wa jumla kwa kusudi la kushughulikia upungufu, mafuriko na usambazaji wa maji ya kunywa. Lakini haikuwa hadi 1959, wakati ilifikiriwa kuwa suluhisho la shida hiyo itakuwa utambuzi wa mfumo wa maji machafu.
Katika miaka iliyofuata, uchunguzi ulifanywa kwa lengo la kufanya kazi iliyoonyeshwa: athari inayowezekana, masomo ya hydrological na hydraulic, na uchambuzi wa kijiolojia wa picha na utetemeko wa ardhi. Mradi huo ulijumuisha ujenzi wa mtoaji mkuu na ule wa waingiliaji wawili wa kina: wa kati na wa mashariki. Kina cha mwisho kiliruhusu mifereji ya mvuto kupitia vichuguu, kutoka mji hadi mdomo wa mfumo, katika Mto Salto, karibu na bwawa la Requena, huko Hidalgo. Kwa njia hii, mtandao wa maji taka unaweza kuwekwa katika huduma na kutumia maji taka kwa umwagiliaji na matumizi ya viwandani.
Masomo ya ziada yalifikiriwa katika mradi huo mpya, na Taasisi ya Uhandisi ya UNAM ilishiriki katika jukumu hili. Ili kudhibitisha na kudhibitisha mahesabu yote ya nadharia, taasisi iliombwa kutoa mfano wa Emitter ili kudhibitisha utendaji wa majimaji na kutolewa kutoka kwa watoza hadi kwa waingiliaji wa kina, na mambo ya kiuchumi na kifedha pia yalishughulikiwa. Mwishowe, mnamo 1967 kazi hii muhimu ya uhandisi wa Mexico wa karne ya ishirini ilianza.
Kazi zilianza katika bandari na baadaye pande za handaki zilishambuliwa. Mnamo 1971 Túnel, S. A. muungano uliundwa, unaojulikana kama TUSA; Hii iliweka makandarasi wa kazi chini ya amri moja. Njiani ilibidi wakabiliane na shida anuwai, ambazo zilisababisha ukuzaji wa mbinu tofauti kufikia mafanikio ya mwisho. Hasa katika Jiji la Mexico, handaki ililazimika kupita kwenye mchanga wenye unyevu mdogo, lakini maendeleo pia yalikuwa magumu wakati wa kuchimba visima katika maeneo yenye mwamba. Vichuguu ambavyo ni sehemu ya Mfumo wa Mifereji ya Maji Mrefu vilifikia urefu wa kilomita 68 na viliwekwa na saruji iliyoimarishwa na zege rahisi. Kazi zilikamilishwa mnamo 1975, mwishowe zilisuluhisha shida ya zamani katika mji mkuu wetu.
Hakuna shaka kwamba, kwa miaka mingi, uzoefu wa kimsingi wa kazi ulikusanywa kwa mradi wa mwisho. Katika Mfumo wa Mifereji ya kina, maarifa ya hali ya juu na mbinu za ubunifu zililetwa, matunda ya maendeleo ya uhandisi wa Mexico.
Chanzo: Mexico kwa wakati Nambari 30 Mei-Juni 1999
